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本田中国首次电动双轮上市,这可能是对小牛电力的最大威胁。

    原标题:本田中国首家电动双轮上市,这可能是对小牛电力的最大威胁,普通人想买辆双轮电动车,就好像这是选择。

    原标题:本田中国首家电力两轮上市,这可能是对小牛电力的最大威胁

    普通人想买两轮电动车,好像有很多选择——“雅典”。据互联网报道,这些公司花费了大量的营销费用在屏幕广告上,有很高的声誉和市场积累,但年轻人会认为这是“阿姨”品牌,而不是赛博朋克;或添加或多或少像大多数年轻人。购买小牛的预算,具有动态的外观和智能技术奖金,将给你一个更酷,更具运动时尚感。

    在中国的双轮电力市场,年轻人的消费水平是一张介于“酷”和“实用”之间的卡——似乎只有像小牛这样的电动汽车公司。一些制造商可能觉得这太无聊了,比如本田,一个已经在日本超过70年的摩托车品牌,宣布第一辆双轮电动摩托车进入中国市场。

    12月23日,本田在中国深圳发布了由本田中国开发的第一辆锂电池电动摩托车。之所以被称为“摩托车”,是因为它采用了本田几十年来一直引以为豪的先进摩托车技术。这个品牌加上取得的成就将使它与用于通勤的“便携式电动自行车”区分开来。但即使被称为“摩托车”,它的相对亲民价格为7988元,与那些电动双轮自行车,特别是那些打算购买小牛电动自行车的年轻人没有什么不同。

    本田提到,本田V-GO是本田中国开发的第一辆锂电池电动摩托车。这是本田电气化战略布局中重要而具有里程碑意义的全新车型。它是一种新型的便携式短距离移动旅行工具。”

    品牌技术与智能增值

    本田V-GO是由本田中国开发并采用更年轻的设计。它的口号是“我们走,我们的路”。

    本田V-GO的长度为1671毫米,宽度为665毫米,高度为1038毫米,轴距为1218毫米,最大接地间隙为132毫米。它看起来像一个正常的滑板车风格-而且因为国内小牛推出较早,其单座和可见的后叉设计看起来像M系列的小牛。

    不同之处在于,本田V-GO将电池放在底部踏板上,而不是放在座椅下面,这让产品的平衡性更好。这种低重力设计使前后共享47:53,并使座椅下面的存储空间更大。本田在发射场演示,14.2升的储存空间可以用半个头盔和一个女士手提包放下。

    本田中国地图

    本田提到他们是世界第一的摩托车品牌,有70年的技术历史。本田V-GO是由本田中国牵头的中国本土发展资源的集聚体。

    更多的这种发展可以被认为是电池。众所周知,电池是电动汽车的心脏。本田V-GO配备有本田公司开发的18650锂电池。通过控制电流,本田V-GO可以防止由于过充电,过放电和短路引起的故障。同时,锂电池采用铝合金外壳,提高了其耐冲击性和耐跌落性,也最大限度地降低了火灾风险。

    通过该锂电池,本田V-GO实现了2000W的最大功率和1500W的固定功率,具有16度爬升性能和最大设计速度53KM/H以上。本田提到,在日常生活场景中没有压力,比如走出地下停车场。

    由于本田V-GO电池保护技术(IPX5电池防水性能)和地面间隙,它也实现了高度防水。V-GO可以承受在30厘米淹水的道路上行驶,即使在雨天也能安全使用。

    本田V-GO采用中性设计,电子仪表板和LED照明系统。根据PingWest的现场经验,V-GO产品的细节处理得很好,这可能是赢得高端客户的关键。

    在智能化方面,本田V-GO提供与GPS定位系统连接的智能APP和具有锁定方向盘功能的智能钥匙配置,可以在移动地图上显示定位车辆的位置,实现移动智能化。根据会议现场展出的车辆,它有三种颜色:白色、红色和蓝色。今后,本田还将提供更多定制的颜色和配件选择。

    小牛最大的竞争对手

    本田V-GO是一家高端公司,其设计更富有活力,以吸引年轻人,加上其智能设计和价格考虑,它还与中国电动汽车初创公司小牛(Mavericks)竞争。

    以M系列牛犊生产线为例。对于M Civic系列的48V和20Ah版本,电池的理论寿命为80KM,实际寿命为60KM(许多媒体的测试结论),而本田V-GO的理论寿命为60KM。小牛版的M Civic有11度的攀岩性能和本田的V-GO版本有16度。小牛M思域版的价格不到5000元。

    小牛M系列,小牛网站图片

    本田V-GO突出的特点之一是电池,它是本田独家开发的可靠可靠的18650锂电池,具有高抗冲击性和高防水处理。根据官方网站,小牛M系列配备有18650汽车级锂电池。采用自主开发的BMS智能电池管理系统。

    值得注意的是,本田V-GO携带本田专利CBS(组合制动系统),最大限度地提高制动安全性。这种技术通常用在本田摩托车上。

    本田中国地图

    本田技术研究工业(中国)投资有限公司上海分公司第二轮中心主任,永京康黄提到,与牛犊相比,我们的优势在于本田研发的可靠和可靠的锂电池。它的防水、安全和耐冲击性是我们非常强大的地方。电池负载在踏板下以实现低重力,并具有较高水平的驾驶和操纵性能。

    此外,本田V-GO电池壳采用铝合金材料制成,提高了耐冲击性和耐跌落性,并获得了较高的防水性能。

    “我们想要传达的是,从防盗的角度来看,我们装载智能APP以提高防盗性能;我们有非常平滑和平滑的加速性能,以及16度爬升的优越爬升性能和驾驶稳定性;同时,它还携带本田专利CBS(组合制动系统)在垫子下面有一个很大的空间。这就是我们要传达给你们的。永靖康黄说。

    电气两轮标准化前夜

    本田目前在中国两轮电力标准化前夕推出V-GO。

    2018年5月,中国国家市场监督管理局和国家标准化管理委员会批准发布新修订的《电动自行车安全技术规范》(以下简称《规范》),规定公布新的国家标准。C自行车。电动自行车的最大速度不得超过25KM,车辆质量(包括电池)不得超过55KG。

    根据PingWest的说法,新修订的法典废除了已有19年历史的法规,调整和改进了对电动自行车最高速度、最高质量和最高骑行能力的技术要求,旨在确保公共交通安全。

    该法规提到,新标准坚持电动自行车的非机动化特性,规定电动自行车必须具有骑行能力,最高设计速度不得超过25km/h,车辆质量(包括电池)不得超过55kg,机动功率不得超过400W,标称电池电压不得超过。48 V

    也就是说,国内电动两轮车的标准将形成一个由电动自行车、电动脚踏车和电动摩托车组成的技术体系。

    这也将对中国每年销售超过2000万辆电动车的市场产生影响,电动车分为两类:电动自行车和电动摩托车。

    速度小于25KM/H、车辆质量小于55KG的电动自行车将被视为无驾照、无强制保险的非机动车辆。如果电动自行车超过标准,则根据电动机处理,许可和驾驶过程类似于机动车的许可和驾驶过程。据了解,目前,电动两轮车正处于市场的过渡时期,并且可能有不同的实施标准,如超标准车辆的许可政策。

    在咨询了PingWest产品后,我们发现本田没有给出V-GO汽车质量等参数,V-GO也没有在现场提供试驾。但是,根据规范对速度和踏板的要求,V-GO已被列为“电动摩托车”。

    本田技术研究实业有限公司中国部长渡野武夫对包括平西在内的媒体说,中国2018年对电动汽车的规定对本田来说是一个积极的趋势。我们一直想参与这个市场,但尚未明确规定,所以我们在多大程度上参与市场比较犹豫。”

    2018年被本田定义为本田电动汽车的第一年。本田将推出一些四轮和两轮电动汽车。本田甚至在广州车展上展示了电动滑板车。Takeshi Shuiye提到,我们正在走向电子化,包括整个生产线,本田将正式在这个领域作出更多的倡议。

    至于中国的市场定位,本田将更加关注未来的监管趋势。对于本田而言,中国市场是目前世界上最大的市场,挑战最大的电动汽车市场是我们的第一想法。其次,我国电气化相关基础设施最为完备,需要最大限度地利用最完备的基础设施市场。第三,我们的合资研究所位于上海。他们的研发能力正变得越来越充实和成熟。我们参与这个市场的基础是一个更坚实的基础,这是我们参与市场的成本。

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